ライブディオ AF34・AF35 クランクベアリング交換済み ボアアップ。ライブディオ AF34・AF35 クランクベアリング交換済み ボアアップ。ライブディオ AF34・AF35 クランクベアリング交換済みエンジン。 加工。まず最初に・・・沖縄・北海道・離島は発送不可になります。 加工。CBR250RR MC51 倒立フォーク。CPI GPR50 ファイナルギア AXIS90 アクシス90 互換。新品未使用　カワサキ　ゼファー X　ZEPHYR X　純正ジェネレータカバー。AF34 ライブディオ後期用 60ccボアアップキット。プリンスホンダ　CT125 Yss リヤサスペンション、カバー。モンキー125 タケガワ　5速クロスミッションセット　武川。パウコ後期 スプリンガーフォーク ナローロングの出品です。　7月24日追記Wの刻印が入ったこのボアアップキットはキタコのシリンダーのようです。たまたま情報が流れてきた事で判明しました。ストロークは2mm増えてますのでそのままベースガスケット1枚で組むとシリンダーヘッドと干渉したのでベースガスケット2枚重ねて組立ててます。ロングストローククランク入れた瞬間1次圧縮アップとクランク自体のペダリング効果でエンジンが暴力的になるので当方としては入れないと言う選択肢はありません。クランクシャフト旋盤加工で36mmZXボスがポン付けで付きますのでショートボスを使う場合はワッシャーが必要になります。一応手持ちのキックカバーを取り付けてキックギアと干渉しない事を確認しました。なおトランスミッションは異音無く回るのでノータッチです。気になるのであればバラしてシール交換するなりハイギア組むなりご自由ににどうぞ。キャブ・プーリー関係一式・キックカバー・エアークリーナー・ファンカバー・プラグ・マフラーなどお手持ちのブローしたエンジンから移植してお使いください。48mmピストンと組み合わせると74.8ccになりますので、この機会に是非ロングストローククランクの世界にどうぞ。更に言うと純正シリンダーピストンとの組み合わせだと51.9ccになります。画像1の状態でお渡しとなります。駆動系は一切つきません。お父さんの夏休みの宿題・工作にいかがでしょうか？他で売れたらすみませんが、削除致します。。ライブディオ AF34・AF35 クランクベアリング交換済みエンジン。当方が組んだエンジンになります。エンジン番号16スタートですのでギリ中期クランクケースになります。なので最終減速比はZXと同じ10.92になります。クランクベアリング交換してから2mmロングストローククランクシャフトを組み込んで、47mmボアアップキットとの組み合わせで71.7ccで組みました。ボアアップキットは当方もメーカーわかりませんが、仕入れたエンジンについておりました。シリンダーにWの刻印がありました。シリンダーはホーニングかけてピストンは新品で台湾の信頼あるJCC製ピストンでクリアランスがキツすぎないように調整しています。。【純正互換品】ゼファー750 ZR-7 セルモーター Z750FX　高出力タイプ。エイプ　タケガワ　車高調整式サス。CRF250RALLY（MD44）TGR TEC-3.1 サスペンション。シグナスX 3型 KN企画 リアサスペンション。ゼファー1100 クラッチカバー。YZF-R6 BN6 純正ラジエーター　HDP塗装施工済み。新品未使用　 R18 カーボンファイバー製 フロントエンジンカバー。SHOWA CB400sb 純正リアサスペンション。【メタモン】Park Tool HCW-5 、HCW-15 、CRS-1。モンキー、ゴリラ、カブ HONDA 純正クラッチカバー。イ　　タ→sscc1243　アドレスv100リジットリアサス。PGO PMX110 エンジンのみ　2スト110。バリオス2型セルモーター。CB1300SF / SC54 SHOWA サスペンション