FULCRUM RACING500 DB Continental タイヤ付き FULCRUM RACING500 DB。FULCRUM RACING500 DB Continental タイヤ付き FULCRUM RACING500 DB。FULCRUM RACING500 DB Continental タイヤ付き。2020年ピナレロプリンスFXディスク購入時に付いていた、ホイール（アルミリム）とタイヤのセットです。購入後約１０００km走行し、その後取り外し、室内保管しておりました。このホイールは、完成車向けの商品でして、ホイール単体販売品としては、フルクラム・レーシング５に相当します。目立つ傷等はほぼありませんが、ホイールに貼り付けてあるステッカー表面に多少汚れがあります。（写真６、７、８）なお、スプロケ、ディスクブレーキローターはシマノを取り付けておりました。そして、今までスプロケはシマノ11Sをつけていたのですが（写真４）、12Sのスプロケも取り付け可能とのことなので、最新のコンポにも対応は可能です。（12Sのスプロケ、フリーボディは11S用に溝と突起を追加したとのことです、よって12Sのフリーボディに11Sのスプロケは、追加された突起が干渉し取り付けできないとのことです）タイヤはコンチネンタルのグランドスポーツ・レースの25C　クリンチャーです。表面の皮剥きが終わった程度（写真１０、１１、１２）で、まだまだ使えます。このホイールはチューブレスレディですのでチューブレスタイヤに交換すること、タイヤ幅を28Cに拡大する事も可能です。それからホイールの詳細ですが、リムハイトは26mmと少し高めです。前後で1,610gのホイール重量は、リムブレーキ仕様の「R5」との比較で40gも軽くなっています。ディスクブレーキを前提とした高剛性ハブが使われているにも関わらず重量が軽いということは、リム自体がだいぶ軽いということなので、走りにより振った重量配分だと思います。 ディスクブレーキ用ホイールの場合は横からブレーキで挟み込む力を無視できるので、純粋にバイクを支えるだけの強度があればOKというのが効いています。 ハブ（写真２、３、４、５）はディスクブレーキの強大な制動力にも負けない、モノブロック構造の剛性が高いものを採用し、組み合わされるスポークもストレート構造のバテッドタイプ、軽さに加えホイール全体の剛性アップにも貢献しています。。フルクラム FULCRUM レーシング RACING 500 DB クリンチャー ディスク。Roval Alpinist SL Cockpit 100㎜×400㎜。Shimano 105 機械式12速6点セット 新品 処分価格。マビックキシリウムプロ　UST。DURA-ACE ST-R9100-R 11s機械式シフター。パーツ Prologo NAGO R4 PAS 3D NACK 137mm。難あり EASTON EC90 AERO チューブラー ホイール シマノフリー。momo　FULCRUM RACING ZERO COMPET。パーツ CERAMICSPEED BB ITA SRAM DUB COATED。パーツ Roval Alpinist SL Cockpit 90mm x 400mm。値下げ中 良品 送料込み mavic カーボンホイール 8-10sシマノ。新品 手組 20H 24H Ardenty X keymet wheel set。o*a様 Magene PES-P505 マージーン パワーメーター。チューブラーDISCホイールセット 30mmハイト　1150g